Bir Pilot Kaç Kez Uçak Düşürebilir?

Bazı hataları, hayatta sadece bir kez yapabilirsiniz. Kullandığınız uçağın düşmesi de, sadece bir kez yapabileceğiniz hatalar arasındadır. Tabii bir mucize olmazsa…

Buraya kadar karmaşık, anlaşılmaz ama bir o kadar da heyecan verici olduğuna eminim. Eğer sabırlı bir okuyucu iseniz, hikayenin sonunda havacılık tarihinin en garip olaylarından birine vakıf olacaksınız. Hazırsanız başlıyorum…

Tarih 11 Temmuz 1973, yer Paris…

Brezilya merkezli Varig Havayolları’nın 820 sefer sayılı uçuşu Rio de Janeiro’dan Paris’e uzanan yolculuğunu tamamlamak üzereydi. Dönemin en popüler uçaklarından olan Boeing 707 ile gerçekleştirilen uzun seferin çoğunluğunda her şey olması gerektiği gibiydi. Ancak uçuşun son evrelerinde bir şeyler ters gitmeye başlamıştı.

varig-havayollari

Hızla kabine yayılan duman, uçaktaki herkes için ölüm kalım savaşının başlangıcıydı. Dumanın kaynağı arka tuvaletti. Bir şeyler yanıyor ve bu yangının dumanı da uçağın içine yayılıyordu. Tüm uçağı kaplayan duman öylesine yoğun hale gelmiş ki, pilotlar çok yaklaştıkları Paris Orly Havalimanı’na ulaşamayacaklarına kanaat getirdi ve Saulx-les-Chartreux banliyösünde boş bir araziye acil iniş kararı aldılar. Full flap ve iniş takımı konfigürasyonu ile boş bir tarlaya inen -ya da düşen- Boeing 707’de hasar büyüktü.

Uçakta bulunan 134 kişiden 123’ü hayatını kaybetmişti. Sonradan anlaşılacaktı ki, hayatını kaybedenlerin büyük çoğunluğu henüz uçak yerle temas etmeden, duman zehirlenmesi nedeniyle ölmüştü. 11 şanslı kişi ise bu olaydan sağ kurtulmuştu. İşin ilginç yanı, sağ kurtulanların 10’nu mürettebat -pilotların tamamı hayatta kalmıştır-, sadece 1’i yolcuydu.

varig-havayollari-kazasi-2

Uçaktaki yangına, tuvalette bulunan çöp kovasına atılan tam söndürülmemiş bir sigara izmaritinin sebep olduğu düşünülmektedir. Günümüzde uçaklarda uygulanan sigara yasağına bir kez daha şükredip, bu kaza ile ilgili yazacaklarımı bitiriyorum. Şimdi hikayenin ikinci aşamasına geçme vakti.

Tarih 30 Ocak 1979…

Yine Varig Havayolları’na ait, yine Boeing 707 tipi bir uçak, yine Rio de Janeiro’dan kalkış yapmıştı. Bir kargo seferi için havalanan uçağın son durağı Japonya’nın Tokyo kenti idi. Ara durak olan Los Angeles’e uğradıktan sonra Pasifik Okyanusu’nu aşan Boeing 707, Tokyo’nun 200 kilometre açığında radar ekranlarından kayboldu. O tarihten bu yana, uçağın nereye ve neden düştüğüne dair hiçbir bilgi yok. Aslında, Varig Havayolları’nın 967 sefer sayılı uçuşu da, Malezya Havayolları’nın 370 sefer sayılı uçuşu kadar esrarengiz ve Malezya uçağı vakasından çok daha eski.

Şimdi işin en ilginç yanına ve başlığı kafanızda bir yere oturtmanızı sağlayacak detaya gelelim. 1973’te Paris’te düşen Boeing 707’nin kaptan pilotu Gilberto Araujo da Silva, o kazanın ardından hayatta kalmış ve pilotluk kariyerine devam etmişti. Ancak, kariyeri hiç ummadığı şekilde sonlanmıştı. 1979 yılında Tokyo açıklarında radardan kaybolan ve bulunamayan Boeing 707’nin kaptanı da Gilberto Araujo da Silva idi…

Mutlaka bilenleriniz vardır, Türk sivil havacılık tarihinde de buna benzer bir olay yaşanmıştır. Kitabımda da geniş yer verdiğim 1983 yılında Ankara’da yaşanan bir Boeing 727 kazası ardından hayatta kalan pilotlardan bir tanesi, sonrasında başka bir olayla adını duyurmuştur. Detaylar “Uçak Kazaları” kitabında mevcuttur.

Uçak kazalarında güvenliğin odağına genellikle pilotlar oturtulur ancak bu yanlıştır. Bir uçak kazasına neden olan birçok ana ve yan faktör vardır ki, bazı durumlarda pilotaj hatası bunlardan ya sadece biridir kimi zamansa biri bile değildir. Ama yine de bir pilotun uçağının düşmesi, sağ kurtulması, uçmaya devam etmesi ve tekrar kazaya karışması başlı başına ilginç bir hikaye oluşturuyor…

KEREM GÖK STORE AÇILDI! BENCE BİR GÖZ ATIN...

"TÜRK SİVİL HAVACILIK TARİHİNE DAMGASINI VURAN UÇAK KAZALARI"

İlginizi çekebilir...

Havacılık Tarihinin Kayıp Uçakları https://youtu.be/zqzIMlhNmPA Malezya Havayolları uçağı ilk değildi, umuyorum son olur… Havacılık dünyası, 8 Mart 2014 tarihinde bir anda radar e...
A380’den yıllar önce; McDonnell Douglas MD-1... Medyanın gücü arkasındaydı, ancak kötü zamanlamayı hiçbir şey telafi edemezdi. 1950’lerde jet motorlarının uçaklarda kullanılmaya başlanması ile 1960...
Pilotlar neden çok iyi İngilizce bilmeli? "Kaptan pilotun İngilizcesi iyi değildi ve bu yüzden tüm iletişim yardımcı pilotun sorumluluğundaydı." Eğer pilot olmak gibi bir hayaliniz varsa, yap...
Dünyanın En Genç Havayolu Pilotu Uzun bir uçak yolculuğu için hazırsınız. Kapılar açılıyor ve uçağa alınıyorsunuz. Ön kapıdan girdiniz ve tam kokpit kapısının olduğu yerden geçerken, ...
Havada Kanadı Kopan Yolcu Uçağı: GOL Havayolları U... Uçak fobisi olanların en büyük korkularından biri de kanat kopmasıdır. Herhangi bir dış etken olmadan böyle bir şey yaşanması mümkün değildir. Ama mil...