Suçu pilota yüklemek; Almanlar bunu daha önce de yapmıştı!

“Havacılıkta güvenliğin odak noktasına pilotlar konulur ve her uçak kazasından sonra ilk suçlananlar pilotlardır. Öyle tahmin ediyorum ki, otoriteler tarafından büyük bir krizi atlatmanın en kolay yolu olarak görünen şey de bu.”

Dünya, 24 Mart 2015 Salı sabahında Fransa’nın güneyinden gelen acı bir haberler sarsıldı. Germanwings şirketine ait D-AIPX kuyruk tescilli Airbus A320, Barselona-Düsseldorf seferi sırasında Fransız Alpleri’nde düştü. Uçakta bulunan 144 yolcu ve 6 mürettebattan kurtulan yoktu. Olaydan birkaç saat sonra ulaşılan enkaz alanındaki manzara tek kelimeyle korkunçtu. Uçağa ait en büyük parça küçük bir otomobilin boyutlarını geçmiyordu. Birkaç futbol sahası büyüklüğündeki bir alana yayılmış enkaza bakıldığında çok net anlaşılıyordu ki; bir uçak kazası ne kadar şiddetli olabilirse, bu kaza da o kadar şiddetli olmuştu.

d-aipx

Olaydan sonra, kazaya neyin sebep olduğunu ortaya çıkartmak için derhal soruşturma başlatıldı. Kazadan bir gün sonra, yani 25 Mart 2015 tarihinde uçağın her iki karakutusu da bulundu. Artık bazı sorular cevap bulabilecekti.

Bugün, yani 26 Mart 2015 tarihi itibari ile New York Times tarafından bir iddia ortaya atıldı. İddiaya göre, kazanın oluşumu sürecinde pilotlardan biri kokpitte değildi. Yani bir şekilde (tuvalet için vb.) kokpitten çıkmış ve tekrar geri dönememişti. New York Times’in iddiasına göre CVR (Kokpit Ses Kayıtçısı) verilerine göre, kokpit dışındaki pilot tekrar kokpite girebilmek için ısrarla kapıyı çalıyor, hatta yumrukluyordu.

Eğer durum gerçekten böyleyse, herkesin aklına gelen en güçlü ihtimal; kokpitte kalan pilotun intihar etmek için böyle bir yol seçmiş olmasıdır. Havacılık tarihinde daha önce pilot intiharları yaşanmıştır. Hatta yakın zamanda diyebileceğim 29 Kasım 2013 tarihinde benzer bir olay yaşanmıştır.

Mozambik Havayolları'na ait Embraer 190
Mozambik Havayolları’na ait Embraer 190

29 Kasım 2013 tarihinde, Mozambik Havayolları’na ait bir Embraer 190 tipi yolcu uçağı, Maputo-Angola seferi sırasında çok şiddetli bir şekilde çakıldı. Uçağın Brezilya’lı kaptan pilotu, ikinci pilot tuvalete gidince kokpit kapısını kilitlemiş ve uçağı otomatik pilottan çıkararak dalışa geçirmiştir. Uçakta bulunan 33 kişinin tamamı bu olayda hayatını kaybetmiştir.

Mısır Havayolları'na ait SU-GAP tescilli Boeing 767-300ER
Mısır Havayolları’na ait SU-GAP tescilli Boeing 767-300ER

Pilot intiharları arasında en çok dikkat çeken bir diğer olay ise 31 Ekim 1999 tarihinde Atlas Okyanusu üzerinde yaşanmıştır. Mısır Havayolları’na ait bir Boeing 767-300ER, taşıdığı 217 kişiyle birlikte okyanusun soğuk sularına gömülmüştür. Uzun yıllar süren kaza soruşturması sonucunda, tıpkı yukarıda bahsettiğim olayda yaşandığı gibi, pilotlardan biri tuvalete gitmek için kokpiti terk etmiş ve bu sırada kokpitteki diğer pilot uçağı dalışa geçirerek, sorumlu olduğu yüzlerce kişiyle birlikte intihar etmiştir.

Tekrar Germanwings kazasına dönüyoruz.

Bugün ortaya atılan bir başka iddia ise, ne yazık ki mide bulandırmaya başlamıştır. İddiaya göre uçuş verilerini kaydeden karakutunun (FDR) içindeki bilgileri saklayan çip kayıpmış. Yani uçakla ilgili yüzlerce parametreyi an be an kaydeden cihazın içindeki bilgilerden mahrum kalınacak. Umarım bu iddia da doğru değildir.

Şimdi gelelim asıl konumuza…

Enkaz alanında bulunan karakutu, kazanın şiddetini gözler önüne seriyor.
Enkaz alanında bulunan karakutu, kazanın şiddetini gözler önüne seriyor.

Olayla ilgilenen herkesin çok iyi bildiği gibi, kaza yaşandıktan dakikalar sonra herkesin gözüne batan bir detay vardı. Düşen uçak 24 yıldır servisteydi. Airbus fabrikasından 1991 yılında çıkmıştı. Üretilen 147. Airbus A320 idi.

Bir yanlış anlaşılma varsa hemen düzeltelim; kesinlikle uçak yaşlı olduğu için düşmüştür gibi bir ima yok!

Havacılık dünyasında herkesin çok iyi bildiği gibi; yaşlı uçak yoktur, bakımsız uçak vardır. Bunun en iyi ispatı da Amerikan ordusunun hala kullandığı Boeing B-52 tipi bombardıman uçaklarıdır. 1955 yılında hizmete giren B-52’ler, günümüzde halen uçmaktadır. Gökyüzünde 60 sene geçiren bu dev kuşların en az 20-30 sene daha hizmette kalması planlanıyor. Düşünebiliyor musunuz, ortalama insan hayatından daha uzun süre uçan uçaklar var…

Boeing B-52
Boeing B-52

Yani Germanwings’in düşen A320’si ister 24 yaşında olsun, ister 54 yaşında olsun, eğer bakımları düzgünse kazanın sebebi kesinlikle uçağın yaşıyla alakalı değildir. Ama ya bakımları düzgün değilse?

Bu durumda başta Germanwings’i bünyesinde barındıran Lufthansa olmak üzere, tüm Alman havacılığı her anlamda büyük sıkıntılar yaşayacaktır. Yolcu yakınlarına ödenecek yüksek tazminatların yanında, en büyük bedel kaybedilen itibar olacaktır. Dünya havacılığındaki gırtlak gırtlağa rekabet ortamında, Lufthansa gibi büyük bir şirketin, yolcularını yaşlı ve bakımsız bir uçağa bindirip feci şekilde ölmelerine sebep olmasını telafi edebilecek bir şey var mıdır?

Daha ilk andan, olayın bir pilotaj hatası olması ihtimali herkes tarafından düşük bir ihtimal olarak değerlendiriliyordu. Çünkü uçak sağlıklı bir şekilde seyir irtifasına tırmanmış ve rotasında ilerliyordu. Her ne olduysa bir anda irtifa kaybetmeye başladı ve düştü. Şu ana kadar bilinenler ile bir “pilotaj hatası” sonucunu çıkartmak çok zor.

Çok uzattım, geleceğim nokta şu ki; Almanlar kendilerini aklamak için “pilot intihar etmiş” yalanına mı hazırlanıyor?

Bu sabah gelişmeleri okuduktan sonra benim aklıma gelen ilk ihtimal buydu. Şuan da böyle bir konuda resmi açıklama yapmak yürek ister, ama olayın bu şekilde geliştiği yönünde insanları ikna edebilmek adına bir kamuoyu oluşturulmaya çalışılıyor olabilir.

Güncelleme: İkinci pilotun uçağı düşürdüğü yönünde resmi açıklama geldi.

Eğer sadece kokpit ses kayıtçısındaki verilere dayanarak ve bu ses kayıtlarını kamuoyu ile paylaşmadan olayın üzerini “pilot intiharı” olarak kapatmaya çalışırlarsa, buna asla inanmayacağım.

Almanlar hatalarını kabullenmek biraz zorlanan bir millet. 1958 yılına dönüyoruz…

6 Şubat 1958 tarihinde, Manchester seferi için Münih’ten havalanmaya hazırlanan İngiliz Havayolları’na ait Airspeed Ambassador tipi uçak, kalkışını gerçekleştiremedi ve pistten çıkarak yakınlardaki bir binaya çarptı. Parçalanan ve yanmaya başlayan uçaktaki 44 kişiden 23’ü hayatını kaybetmişti. Manchester United kafilesini taşıyan uçak, takımın 8 futbolcusunu da son yolculuğuna çıkartmıştı.

Kazaya karışan uçak tipi
Kazaya karışan uçak tipi

Uçağın kaptan pilotu James Thain, kazadan sonra hayatta kalmayı başarmıştı. Olaydan sonra yürütülen soruşturma sonucunda, uçağın kanatları üzerinde oluşan buzun kazaya sebep olduğu neticesine varılmıştı. Kanatlarda oluşan buzlanmayı kalkıştan önce fark edip önlem almadığı için James Thain kazanın tek sorumlusu olarak işaret edilmişti. Kaptan Pilot James Thain, her ne kadar kalkış öncesi kontrollerinde kanat buzlanması olmadığını söylese de suçlu bulunmuştu.

Ancak olayın aslı öyle değildi…

Kazanın ardından İngiliz Havayolları’ndaki görevine son verilen Kaptan Thain, tüm zamanını kazanın gerçek sebebini ortaya çıkarıp adını aklamak için harcadı. Thain’in iddiasına göre, o gün pist sonunda ezilmiş kar birikintileri vardı ve kalkış hızına ulaşmaya çalışan uçak pistin sonlarına doğru yoğunlaşan ezilmiş kar tabakasına girdiğinde birden hız kaybetmiş ve havalanamamıştı. Bunu ispatlamak Thain’in 10 yılını aldı. En nihayetinde İngiliz otoriteler, kazaya kanat buzlanmasının değil, havalimanı pistinde biriken kar tabakasının sebep olduğu sonucuna vardılar.

Yani ortada bir ihmal vardı ve bu ihmal Münih Havalimanı yetkililerinin ihmaliydi.

İngilizler, geçerli deliller ile kazanın havalimanı pistindeki bir sorun nedeniyle yaşandığını ispatlasalar bile Almanya bunu asla kabul etmedi ve suçlunun pilot olduğunu savunmaya devam etti.

Germanwings kazasının soruşturması şu ana kadar büyük bir şeffaflıkla yürütülüyor ve umarım öyle de devam eder. İlerleyen zamanda kimsenin aklında soru işaretleri kalmaması, her şeyin tüm gerçekliği ve delilleriyle ortaya çıkarılması dileğiyle.

Kazada hayatını kaybedenleri saygıyla anıyorum…

KEREM GÖK STORE AÇILDI! BENCE BİR GÖZ ATIN...

"TÜRK SİVİL HAVACILIK TARİHİNE DAMGASINI VURAN UÇAK KAZALARI"

İlginizi çekebilir...

Pilotlar neden çok iyi İngilizce bilmeli? "Kaptan pilotun İngilizcesi iyi değildi ve bu yüzden tüm iletişim yardımcı pilotun sorumluluğundaydı." Eğer pilot olmak gibi bir hayaliniz varsa, yap...
Germanwings Kazasının Perde Arkası Psikolojik sorunlarla boğuşan bir pilot tarafından uçurulan bir uçak, sonrasında yaşanan trajedi ve bir uçak kazasının perde arkasında kalan hikaye......
Uçaklar Neden Kara Kutudan Yapılmıyor? Uçaklar neden kara kutudan yapılmıyor ya da uçaklar neden kara kutu ile aynı malzemeden yapılmıyor sorusu en az bir kez kafanızı kurcalamıştır diye ta...
Basına sızan Karakutu Kayıtları Bu videoda dinleyeceğiniz ses kayıtlarının tamamı gerçek kara kutu (CVR-Cockpit Voice Recorder) kayıtlarıdır. Hiç birinin üzerinde oynama yapılmamıştı...
Tupolev 154… Gerçekten “uçan tabutR... Tupolev 154, Rusya'nın Soçi kentinden yaşanan kazanın ardından ardından herkesin merak ettiği bir model haline geldi. Peki, Tupolev Tu-154 nasıl bir g...