LOT Hava Yolları’nın Boeing 767’sine Ne Oldu?

LOT Hava Yolları’na ait Boeing 767, 2011 yılında iniş takımları olmadan iniş yapmıştı. Herkesin nefeslerini tutarak izlediği bu iniş sonrasında o uçağa ne oldu?

LOT Hava Yolları’na ait SP-LPC kuyruk tescilli Boeing 767, 01 Kasım 2011 tarihinde Varşova Chopin Havalimanı’na acil iniş yapmıştı. New York seferinden gelen uçağın, hidrolik sistemindeki bir problem sebebiyle iniş takımları açılmamış ve dev 767 iniş takımları olmadan piste inmişti. Okumaya devam et “LOT Hava Yolları’nın Boeing 767’sine Ne Oldu?”

Boeing 737 Hakkında Muhtemelen Bilmediğiniz 10 Şey

Boeing 737 dünyanın en popüler yolcu jetidir ve bu uzun yıllardır böyle. Şunu da ekleyeyim, uzun yıllar daha böyle olacak gibi…

Sanırım dünya üzerinde 737 serisini kullanmamış çok az hava yolu şirketi vardır. Ya da koleksiyonunda bir Boeing 737 modeli olmayan çok az koleksiyoner. Ya da şöyle söyleyeyim; arada bir de olsa uçak yolculuğu yapan herkes, en az bir defa bile olsa bu uçağa binmiştir. Okumaya devam et “Boeing 737 Hakkında Muhtemelen Bilmediğiniz 10 Şey”

Sabiha Gökçen Havalimanı’ndaki Hurda Boeing 707

Sabiha Gökçen Havalimanı apronunda duran, üst kısmında yanık izleri olan eski Boeing 707’nin hikayesine birlikte göz atacağız…

Eğer yolculuğum Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan ise mutlaka F sırasına check-in yaptırırım. Sırf kalkış pistinin 06 olması durumunda, kenarda bekleyen hurda 707’ye yakından bakabilmek için.

Garip bir şekilde hurda uçaklar çok heyecanlandırıyor beni. Tıpkı terk edilmiş mekanlar gibi. Daha önce Atatürk Havalimanı’ndaki hurda uçaklarla ilgili yazdığım yazıya da göz atmanızı öneririm. Okumaya devam et “Sabiha Gökçen Havalimanı’ndaki Hurda Boeing 707”

Havada Kanadı Kopan Yolcu Uçağı: GOL Havayolları Uçuş 1907

Uçak fobisi olanların en büyük korkularından biri de kanat kopmasıdır. Herhangi bir dış etken olmadan böyle bir şey yaşanması mümkün değildir. Ama milyonda bir bile olsa bir dış etken tarafından böyle bir olay yaşanabilir.

Yolculuk için saatler öncesinden havalimanına gidiyorsunuz, check-in yapıp uçağa alınacağınız kapıya yöneliyorsunuz ve uçağa biniyorsunuz. A noktasından B noktasına ulaşmak için bindiğiniz o garip aletin havadayken kanadı kopuyor. Aslında siz o garip aletle son yolculuğunuza çıkmış oluyorsunuz. Son yolculuğunuzu, gökyüzünde yapıyorsunuz…

Tarih 29 Eylül 2006…

Brezilya merkezli GOL Havayolları’na ait bir Boeing 737-800, Manaus kentinden Rio de Janeiro’ya doğru havalanıyor. Aktarmalı seferin ilk durağı Brasilia’ya doğru seyir irtifasına tırmanan Boeing 737, tertemiz bir gökyüzünde yol alıyor. Sonra kimsenin hiç ummadığı bir anda, 38 bin irtifada yani yerden 10 kilometre yükseklikte uçaktaki herkes bir çarpışma sesiyle irkiliyor. Her ne olduysa, havadaki bir uçağın başına gelebilecek en kötü şey yaşanıyor ve Boeing 737’nin sol kanadı kopuyor. Taklalar atarak irtifa kaybetmeye başlayan uçağın kokpitinde acil durum sinyalleri, aşırı hız uyarıları yankılanmaya başlıyor. Kısa bir süre içinde düşen Boeing 737’deki 154 kişinin tamamı hayatını kaybediyor.

Peki, uçuşun en güvenli evresi olan düz uçuştaki gelişmiş bir yolcu jetini, saniyeler içersinde felakete sürükleyen şeye, yani kanadının kopmasına neden olan şey neydi?

Halen Brezilya havacılık tarihinin en ölümcül uçak kazası olma özelliğini taşıyan bu kazanın tohumları, bir Embraer Legacy 600’ün teslimat uçuşu için havalanması ile atılıyor.

Uçağı yeterince tanımayan iki pilot tarafından uçurulan özel jet, çağa ayak uyduramayan Brezilya hava trafik standartları nedeniyle 37 bin feet irtifada, GOL Havayolları’nın Boeing 737’si ile aynı koridorunda seyrediyor. Boeing 737’nin tam karşı yönünde, aynı irtifada, aynı hava koridorunda uçan özel jet, 737 ile karşılaşıyor. Özel jetin winglet olarak adlandırılan kanat ucu kıvrımı, neredeyse 2 bin kilometre/saat bağıl hızla 737’nin kanadını bir bıçak gibi kesiyor.

Sadece kanat ucu kıvrımı hasar alan özel jet, yakınlardaki bir askeri üsse acil iniş gerçekleştirmeyi başarıyor. Ancak sol kanadının büyük kısmını kaybeden Boeing 737, pilotlarına mücadele şansı bile tanımadan hızla düşmeye başlıyor.

2006 yılında Brezilya’da dev bir krize neden olan ve ülkenin hava sahası kontrolünün daha modern bir alt yapıya kavuşması ile sonuçlanan bu olay, ölümle yaşam arasındaki çizginin ne kadar ince olduğunu bir kez daha hatırlatıyor.

Eğer özel jet, sadece bir kaç santim daha alçaktan uçuyor olsaydı, kanat ucu kıvrımı yolcu uçağı ile hiçbir temasta bulunmayacaktı.

YOUTUBE KANALIM EMİNİM İLGİNİZİ ÇEKECEKTİR!

“TÜRK SİVİL HAVACILIK TARİHİNE DAMGASINI VURAN UÇAK KAZALARI”

Boeing 777 Hakkında Muhtemelen Bilmediğiniz 10 Şey

Dünyanın en popüler geniş gövdeli yolcu uçağı olan Boeing 777 ile ilgili çok şaşırtıcı 10 şey…

Boeing 777, dünyanın en popüler yolcu jetlerinden biri ve günümüzde onlarca havayolu şirketinin filosunda yer alıyor. Hizmete girdiği 1995 yılından bu yana 1200’den fazla üretilen Boeing 777, verilen siparişler açısından bakıldığında uzunca bir süre popülerliğini kaybetmeyecek gibi gözüküyor. Heybetli görüntüsü ve karakteristik duruşu ile benim içinde özel bir uçak tipi olan 777 ile ilgili bazı bilgileri sizinle paylaşmak istedim.

1- Boeing 777, ilk uçuşunu gerçekleştirdiği 1994 Haziran’ından bu yana 35 milyon saatten daha fazla havada kaldı.

2643439 Click Here to view the photo

 

2- Bir saatte ortalama 560 mil hızla gittiğini varsayarsak, dünya üzerindeki Boeing 777’ler şimdiye kadar 19,6 milyar kilometre katetmiştir. Bu da Dünya ile Satürn arasında 13 kez tur atmaya yetecek bir mesafedir.

boeing_777_dunya

Boldmethod

 

3- Geleneksel kontrol ekipmanları ile fly-by-wire sistemini birleştiren ilk ticari jettir. Fly-by-wire kullanan Airbus modellerinden ya da savaş jetlerinden farklı olarak “side stick” kullanılmamıştır.

2616567Click Here to view the photo

 

4- Tamamen bilgisayar ile tasarlanan ilk ticari uçaktır.

2643550

Click Here to view the photo

 

5- Boeing 777’nin kargo versiyonu 777F (Freighter) 103 ton ağırlığa kadar taşıma kapasitesine sahiptir ki bu bir Boeing 747-200F modelinin kapasitesine (110 ton) çok yakındır.

2642274

Click Here to view the photo

 

6- Boeing 777’nin motorları kalkış sırasında ortalama bir insanın 44 gün nefes almasına yetecek kadar havayı tüketir.

2566588

Click Here to view the photo

 

7- Bir Boeing 777’nin motor çapı (GE90), bir Boeing 737’nin gövde çapından sadece biraz küçüktür.

7

Boldmethod

 

8- Günümüzde, 50’den fazla havayolu şirketi tarafından aktif olarak kullanılmaktadır.

2643649 Click Here to view the photo

 

9- Yeni bir Boeing 777-300ER, 330 milyon dolarlık fiyat etiketine sahiptir. (Diğer yolcu uçaklarının fiyatlarını buradan inceleyebilirsiniz.)

2407987Click Here to view the photo

 

10- 2016 yılı ortalarında, “dünyanın en fazla üretilen geniş gövdeli uçağı” unvanını Boeing 747’nin elinden alacak.

2642370
Click Here to view the photo


Son olarak

Eva Air’e ait Boeing 777’nin muhteşem görüntüleri ile sizi başbaşa bırakıyorum…

 

Türkiye’nin ilk “Uçak Kazaları” kitabı

 

Japan Airlines Boeing 747-400 JA8088 1:500 (Herpa)

1992 yılının Şubat ayında Boeing tarafından JA8088 kuyruk tescili ile Japon Havayolları’na teslim edilen uçak, Mart 2011’e kadar yolcu taşımacılığında kullanılmıştır. Yaklaşık 7 aylık bir sürecin ardından kargo uçağına çevrilen Boeing 747-400, Japon Havayolları tarafından, Aersale şirketine satılmıştır. Aersale, uçağı Amerika merkezli Atlas Air şirketine kiralamıştır. Aşağıda 1:500 ölçekli modelini gördüğünüz JA8088 tescilli uçak, Mayıs 2015 itibari ile N464MC kuyruk tescili ile Atlas Air adına halen hizmet vermektedir.

herpa_japan_airlines_boeing_747_400_ja8088_model

JA8088 tesciline sahip Herpa üretimi model, 1:500 olarak boyutlandırılmış.

herpa_japan_airlines_boeing_747_400_ja8088_model_2

herpa_japan_airlines_boeing_747_400_ja8088_model_3

Boeing 747’nin evreminden objektifime yansıyanlar

Yaklaşık 1 buçuk sene önce Boeing 747’nin ilk versiyonu olan 747-100 modelinin kokpitine girme imkanı bulmuştum. Boeing 747-100’ün her ayrıntısını dikkatle incelemiştim.

Geçtiğimiz günlerde ise Boeing 747’nin son ve en gelişmiş versiyonunun kokpitine girme imkanı buldum. Boeing 747-8’i de her detayı ile inceledim.

Yani Boeing 747 modelinin en gelişmiş ve en az gelişmiş iki versiyonunu karşılaştırma imkanı buldum. Tabi ki teknik açıdan nelerin değiştiğini tek tek anladığım söylenemez. Zaten teknik detaylar muhtemelen size de sıkıcı gelir. O yüzden görselliği ön planda tutarak bir karşılaştırma yapmak istedim.

Boeing 747-100 ilk uçuşunu 1969 yılında yapmıştır. Boeing 747-8 ise ilk uçuşunu 2010 yılında yapmıştır. Fotoğraflar, aynı modelin iki farklı versiyonu arasındaki 41 yıllık farkı gözler önüne seriyor.

İşte objektifimden Boeing 747’nin evremi…

Her şeyden önce 747-8, 747-100'e göre daha büyük. 747-8'in üst kısmı gövdenin ortalarına doğru uzatılarak bir Boeing 737-800 boyutuna getirilmiş. 747-8'in burundan kıç kısmına uzunluğu da daha fazla. Unutmadan ekleyeyim; Boeing 747-8, dünyanın en uzun yolcu uçağı unvanına sahiptir.
Her şeyden önce 747-8, 747-100’e göre daha büyük. 747-8’in üst kısmı gövdenin ortalarına doğru uzatılarak bir Boeing 737-800 boyutuna getirilmiş. Ayrıca 747-8’in kanat tasarımı da önceki nesillere daha verimli bir yapıya sahip. 747-8’in burundan kıç kısmına uzunluğu da daha fazla. Unutmadan ekleyeyim; Boeing 747-8, dünyanın en uzun yolcu uçağı unvanına sahiptir.
747-8'in en büyük değişimi motorlarında başlıyor. Eski nesile göre daha büyük motorlar verimlilik ve sessizlik gibi konularda ön plana çıkıyor. Dikkat ederseniz yeni nesil motorda bulunan blade sayısı eski nesile göre çok daha az.
747-8’in en büyük değişimi motorlarında başlıyor. Eski nesile göre daha büyük olan motorlar, verimlilik ve sessizlik gibi konularda ön plana çıkıyor. Dikkat ederseniz yeni nesil motorda bulunan blade sayısı eski nesile göre çok daha az.
Kokpitte baştan aşağı çok fark var. En büyük fark ise uçuş mühendisine ait dev panel. 747-8'de uçuş mühendisinin işini gelişmiş bilgisayarlar yapıyor. Analog sistemlerden oluşan 747-100 kokpitinin yanında, 747-8'in ekranlardan oluşan kokpiti 41 yıllık değişimin en büyük göstergesi olarak karşımıza çıkıyor.
Kokpitte baştan aşağı çok fark var. En büyük fark ise uçuş mühendisine ait dev panel. 747-8’de uçuş mühendisinin işini gelişmiş bilgisayarlar yapıyor. Analog sistemlerden oluşan 747-100 kokpitinin yanında, 747-8’in ekranlardan oluşan kokpiti 41 yıllık değişimin en büyük göstergesi olarak karşımıza çıkıyor.
747-100 Air France'den emekli bir uçaktı ve kabin tasarımı Air France'ye aitti. Burun kısmı, bir 747 geleneği olarak her iki modelde de first class'a ait. Tabi ki küçük(!) farklarla.
747-100 Air France’den emekli bir uçaktı ve kabin tasarımı Air France’ye aitti. Burun kısmı, bir 747 geleneği olarak her iki modelde de first class’a ait. Tabi ki küçük(!) farklarla.